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寫信給編輯 隨著全球氣候的變暖，綠色排放成為時下重要課題。歐洲相繼推出歐五、歐六排放標準，隨后我國出臺了國五排放標準，北京作為首屈一指的一線城市，率先提出執行國五排放標準，有消息指出北京還將力爭在2016年執行國六標準。如此看來，無論是國外還是國內都在加緊制定綠色排放高標準的前進步伐。面對這樣的形勢，我國柴油動力生產企業無疑將面臨巨大壓力與挑戰。
如何優化柴油機的產品性能，降低高排放量，滿足不斷升級的排放標準要求？共軌技術的推廣將成為未來國內外柴油機技術提升的一大發展趨勢。
高壓共軌技術凸顯技術優勢
隨著國外柴油機電控技術的迅速發展,國內對電控噴油系統的研究也日趨重視。電控共軌系統是目前難度最大、水平最高的一項核心技術。2010年初，國內企業紛紛出爐了國Ⅳ技術路線。
在國Ⅳ技術路線中，無論是重卡企業選擇的CRS(高壓共軌)SCR(選擇性催化還原)，還是中卡、輕卡企業選擇的CRSEGR(廢氣再循環)DOC(氧化催化器)、CRSEGRPOC(微粒催化氧化器)、CRSEGRDPF(顆粒捕集器)，都有一個共同點，那就是高壓共軌技術。雖然自2008年7月1日國Ⅲ標準實施以后，市場上存在著高壓共軌和EGR之爭，但是經過一年多的市場選擇，高壓共軌系統在技術穩定性、可靠性、環保一致性等方面的優勢越來越受到認可。同時，高壓共軌在技術升級上的優勢，使得發動機和整車企業在國Ⅳ解決方案上達成了共識。可以說共軌技術將成為企業占領市場最高點的兵家必爭之地。
高壓共軌技術被外資壟斷的局面已被打破
隨著排放標準的提高，柴油機必須采用電控噴射系統。目前國內柴油電控系統主要有共軌、單體泵等，和國外先進技術比，雖然還不具備對等的實力，但我們有我們絕對優勢:國內自主研發的電控燃油系統競爭力主要體現在以下幾方面：首先，價格便宜，經濟批量較小。其次，對于輕卡產品，在批量不大的情況下匹配共軌技術，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵+電子調速器+冷卻EGR方案，與此同時，對于中重型車輛，在國Ⅲ階段已開始實施共軌、單體泵等技術路線。國內很多企業紛紛將此技術已投放市場。如無錫油泵油嘴研究所研發的共軌系統已在無錫公交使用，同時國內從事電控柴油機研發的企業數量較多，因而國內在電控柴油機市場今后一定會有所作為。
